Ultima generatie de model Ford Ranger a reprezentat pentru germani un salt imens la capitolul caroserie si de ce nu motorizari.
Cine conducea vechiul Ranger avea sa fie multumit de motorizarea diesel de 2.2 litri insa si de cea de 3.2 litri, iar aspectul cel mai important era de fapt caroseria gandita de Ford Australia pentru cele mai dure conditii de utilizare.
In realitate actuala generatie Ford Ranger avea sa dea multe batai de cap proprietarilor sai pentru ca motorul diesel de baza 2.2 TDCI avea mari probleme cu injectoarele de motorina.
Urma catalizatorul care incendia masina daca mergeai cu ea pe camp pentru ca acest DPF nu era protejat de paie sau iarba uscata.
Ultima si poate cea mai importanta problema a actualei generatii este faptul ca fiabilitatea generala a masinii a scazut in comparatie cu vechile modele.
De fapt acum daca vrei sa-i schimbi toba de esapament fara catalizator trebuie sa platesti peste 2.200 euro, iar masinile SH chiar au nevoie de aceasta componenta.
Daca motorul celebru 2.2 TDCI cedeaza ( si da cedeaza datorita problemelor tehnice) trebuie sa platesti peste 5.966 euro fara anexe. Daca cutia de viteze automata cedeaza atunci trebuie sa platesti in medie 5.112 euro fara montaj.
In rest un far costa 422 euro si setul de discuri de frana peste 466 euro!
Concurenta sa directa precum Isuzu D-Max nu are aceste probleme, nici la motorizarea diesel nici la cutia de viteze automata Aisin.
