MAN eTGM, camionul electric dedicat distribuției urbane și regionale al producătorului german, se confruntă cu critici tot mai frecvente din partea operatorilor de transport din cauza autonomiei reale limitate în condiții de utilizare zilnică.
Deși MAN anunță oficial o autonomie maximă de până la 480 km (cu configurația completă de 4 pachete de baterii – 320 kWh net), în realitate mulți transportatori raportează valori semnificativ mai mici, mai ales când camionul circulă încărcat, pe timp de iarnă sau pe trasee cu denivelări.
Sistemul electric MAN eCD210 oferă 210 kW (285 cp) și un cuplu maxim de 800 Nm în combinație cu MAN TipMatic 2.
Bateriile sunt, de asemenea, modulare. În funcţie de variantă, eTGM are la bord două până la patru pachete de baterii şi poate fi astfel adaptat la aplicaţia specifică.
Care este situația reală?
Conform datelor oficiale MAN:
- 2 pachete baterii (160 kWh) → autonomie până la 225 km
- 3 pachete (240 kWh) → până la 350 km in conditii ideala
Transportatorii care îl folosesc în distribuție regională susțin că autonomia reală scade frecvent la 250–340 km odată cu încărcarea completă și condiții meteorologice nefavorabile. Consumul real depășește adesea 110–130 kWh/100 km, ceea ce limitează serios flexibilitatea operațională.
Principalele probleme semnalate:
- Autonomie prea mică pentru ture regionale complete fără reîncărcare intermediară
- Timpii lungi de încărcare comparativ cu necesitățile de timp ale șoferilor
- Pierdere accentuată de autonomie la temperaturi scăzute (fenomen clasic la camioanele electrice)
- Compromis între sarcină utilă și autonomie (cu 4 pachete de baterii, sarcina utilă scade vizibil)
Un transportator român care testează un eTGM pentru distribuție în zona București-Ilfov a declarat sub anonimat: „Pentru oraș și împrejurimi e ok, dar de îndată ce ieși pe drumuri naționale cu marfă, devii dependent de stațiile de încărcare, care încă sunt foarte puține.”
