Mazda ramane unul dintre constructorii auto din Japonia care au reusit sa treaca fara probleme peste toate crizele industriei.
Multi vor spune ca cel mai bun fabricant de automobile din Japonia este si ramane gigantul Toyota, insa fanii masinilor din indepartata Japonie pun in fata celor de la Toyota marcile Honda si Mazda.
De vina pentru acest trend din ce in ce mai actual si pentru clientii din Romania este gandirea tehnologica a celor de la Honda si Mazda, gandire care pune in fata respectul fata de clienti in detrimentul profitului garantat, detaliu care este mult mai important pentru cel care alege o masina japoneza de utlima generatie.
EVOLUTIA MAZDA IN EUROPA
In anii 90 Mazda avea inca influente americane prin cadrul parteneriatului cu Ford Motor Company, primele sale masini care au constituit o schimbare in mentalitate fiind cele din gama Xedos.
Un Xedos 6 cu un motor cu 6 cilindri in detrimentul unui banal 4 in linie afiseaza rafinament si performante de top. Fratiorul sau mai mare Xedos 9 cu motorizarea care functiona conform principiului Millers avea sa cimenteze imaginea Mazda in Europa in ciuda unor vanzari nu foarte reprezentative.
In urma cu cativa ani Mazda a trecut la noua optica Kodo Soul of Motion care avea sa aduca in gama pe langa un design revolutionar si o tehnica de ultima generatie atipica trend-ului industriei care cerea motorizari de cilindree mica supraalimentate.
Mazda a spus atunci NU regulii downsizing-ului pentru ca inginerii sai au demonstrat ca un motor mic turbo este mai putin performant decat unul clasic aspirat cu o cilindree mai mare. Si polueaza si mai mult in ciuda promovarii eco.
Acum motoarele Skyactiv pe benzina sunt cele mai bune din Europa cand vine vorba de aceste criterii.
MICUTUL 3 PRIMESTE UN FACELIFT CONSISTENT
Masina din acest test drive este una de volum pentru marca Mazda pentru ca are un pret de achizite situat in media segmentului compact care este si cel mai disputat din Europa.
