Francezii de la Renault sunt recunoscuti de toata lumea drept specialisti in realizarea de masini utilitare specifice fiecarei piete in parte.
In Europa Renault a reusit sa devina numarul unu in acest segment datorita modelelor Trafic si Master din anii 80, utilitare care aveau sa stabileasca normele segmentului atat la capitolul eficienta cat si habitabilitate.
DESIGN TRAFIC II
Masina din acest test drive este de fapt un Trafic II care se comercializeaza in Europa de aproape doi ani cu un imens succes nu doar pentru ca a inlocuit o generatie precedenta extrem de bine gandita, ci pentru ca noul Trafic este mai mare, mai ergonomic si are cel mai economic motor din clasa sa.
La capitolul design nu putem sa nu observam faptul ca francezii au ales sa pastreze o caroserie cu linii simple in partea din spate si o parte frontala mult inaltata fata de modelul mai vechi.
Aceste schimbari aduc in premiera o pozitie la volan mai inalta si un parbriz cu o suprafata mai mare pentru o vizibiltate superioara. Oglinzile laterale sunt realizate din doua parti asemenea modelelor Master de peste 3.5 tone, solutie tehnica fericita pentru mersul in mediul urban.
MOTORUL 1.6 dCI ECHIPEAZA SI MERCEDES VITO!
Sub capota francezului se ascunde un motor diesel din gama dCI Energy care ofera conform celor de la Renault cel mai bun raport performante-putere-consum din clasa sa.
Ei bine noi am testat acest motor in premiera in urma cu mai bine de 5 ani pe un model compact Meagne III dCI de 130 CP si atunci spuneam fara manajamente ca aceasta motorizare este cea mai buna din lume in segmentul de 1.6 litri.
Acum dupa ani buni de utilizara motorul a ajuns si pe gama Trafic, unde versiunea de fata dotata cu doua turbine ofera o putere maxima de 140 CP si 340 Nm. De fapt acest motor dezvolta in realitate o putere maxima de 147 CP, detaliu omis de catre cei de la Renault in toate fisele tehnice.
Pentru cei care s-au gandit sa-si cumpere in schimb noul Mercedes Vito trebuie sa spunem ca sub capota germanilor se afla aceelasi motor 1.6 dCI al celor de la Renault insa intr-o versiune de putere mai mica pentru Mercedes.
CAT CONSUMA REAL UN TRFIC TWINTURBO?
In urma cu un an testam in premiera aceasta masina care avea pe atunci doar 500 de km, acum in 2016 modelul afiseaza un sanatos 28.000 de km fara a ajunge in service pentru revizie pentru ca la motorul dCI aceasta se face doar la 30.000 de km indiferent de stilul de utilizare.
Acum motorul lui Trafic se multumeste cu un decent 7.5 litri de motorina intr-un Bucuresti aglomerat, iar cand iesim in afara sa consumul ajunge undeva la cifra de 5.5 litri.
Aceste cifre par mari, insa nu trebuie sa uitam faptul ca masina de fata in versiunea sa 8+1 locuri are o greutate la gol de peste 2 tone ( versiunea lunga L2H2 a caroseriei este mai grea), iar aerodinamica sa nu poate sa bata nici un record de eficienta.
Chiar si asa, francezii au reusit cu acest Trafic TWinTurbo sa realizeze cea mai economica masina din clasa sa indiferent de concurenta, lucru important intr-o economie de piata unde fiecare litru de motorina conteaza daca esti transportator.
Pingback: Whattruck-Test de consum cu noul Renault Trafic 1.6 dCI TwinTubro si 140 CP | TESTE AUTO